变“盘山”为“穿山”，京西“生命线”升级，施工现场直击

在门头沟与房山交界的松树(sōngshù)岭，一阵阵轰鸣声(hōngmíngshēng)在山谷间回荡，巨大的隧道台车缓缓伸出“手臂(shǒubì)”，在郁郁葱葱的山体下，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程门头沟段的施工现场。

作为首都西部山区“三横三纵”路网(lùwǎng)体系中关键的一“横”，该工程将弯弯绕绕的盘山路变为穿山路，建成后将优化区域交通(jiāotōng)格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济发展(fāzhǎn)，为京西“生命线”升级。

两区交界处穿山建(chuānshānjiàn)隧道

“我们正处于门头沟(méntóugōu)、房山(fángshān)的交界，潭柘寺镇西南方向。”层峦叠嶂的山体(shāntǐ)之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科(guǎnlǐkē)郑新赟望向远山，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁，通行时间也较长。这(zhè)条新路建成后，可让市民穿山越岭走‘直线’，出行大大提速。”

国道108三期工程门头沟段，起于松树(sōngshù)岭西侧(xīcè)，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向四车道，包含(bāohán)1座隧道、3座主线桥梁及11道涵洞。

松树岭隧道(suìdào)，全长(quánzhǎng)2.6公里，最大埋深达156米，采用“分离式双洞(shuāngdòng)”设计。走进施工现场，一座巨大的洞口已经呈现在眼前，隧道台车隆隆作响(zuòxiǎng)，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，就像骨头中间掺着沙子(shāzi)，施工风险很高。”工程承建单位四川川交路桥公司项目负责人介绍，面对复杂的地质条件，项目团队引入地质雷达、超前(chāoqián)地质预报等先进技术，每掘进一段就先“探一探路”，来判断前方岩体结构(jiégòu)是否稳定。

此外，距离(jùlí)隧道几十米远的地方，还有一条运营了数十年的松树岭老隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全(quèbǎoānquán)，施工团队将采用(cǎiyòng)精准控制爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在老隧道内部布设监测点位(wèi)。如今，隧道左洞已顺利(shùnlì)进洞施工，右洞也具备掘进条件。

以桥代路提升(tíshēng)防洪能力

从隧道口出来，沿着国道108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道桥正在钢筋水泥(gāngjīnshuǐní)中拔地而起(bádìérqǐ)，脚手架、机械设备井然(jǐngrán)排布，十多根桥墩屹立，勾勒出空中路网的骨架。

“这座(zhèzuò)桥(qiáo)一头连着新建的(de)国道(guódào)108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个路网转换的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目负责人齐大伟介绍，鲁家滩立交共设置了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。

以桥代路，还(hái)将提升防洪能力。“以前的普通路基结构，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥宽9米，线形呈(chéng)回旋状，跨越现况匝道段采用了钢混组合(zǔhé)梁方案。目前，箱梁施工(shīgōng)正在有序推进。

京西“三横三纵”路网加速建设(jiànshè)

2023年7月，北京遭遇特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员(rényuán)转移重任。如今(rújīn)，这条意义非凡的道路迎来新蜕变(tuìbiàn)。

从穿山而过的(de)松树岭隧道，到空中(kōngzhōng)回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西大山中打通一条新的交通动脉。虽然全线仅3.72公里，它却是“三横三纵”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来(yǐlái)，就被(bèi)纳入北京市(běijīngshì)灾后恢复重建重点工程统筹推进。

“这是一次从功能到理念的(de)全面升级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在(xiànzài)是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。”

记者从市交通委获悉(huòxī)，国道108三期工程正在稳步推进，门头沟(méntóugōu)公路分局将加大资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工(shīgōng)，力争早日建成通车。

来源(láiyuán)：北京日报客户端