怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日(rì)，印度航空(hángkōng)一架波音787客机起飞后坠毁，至少(zhìshǎo)265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月(yuè)12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的(de)客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都是波音(bōyīn)的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架(qǐluòjià)异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门(cāngmén)掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不稳定(wěndìng)。知名的Starliner“星际客机(kèjī)”飞船第一次送人上天(tiān)，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪(nánguài)有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因(yīn)发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和(hé)供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡(shīhéng)。 “波音本是世界航空工程技术和(hé)精确度的‘黄金标准’，现在却掉进(jìn)了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了(le)一份(yīfèn)罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦(měiguóliánbāng)航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后(bèihòu)，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却(què)埋下了意想不到的隐患——不少(bùshǎo)业内人士认为，麦道“快速回报”的商业(shāngyè)基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期(duǎnqī)利益导向在(zài)737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的(de)“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素(yīnsù)。另外，波音公司将业务(yèwù)层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的(de)酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作(rènzhènggōngzuò)外包给(gěi)波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计(shèjì)与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正(jiūzhèng)，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而(ránér)，裁员导致技术人才流失，生产(shēngchǎn)环节(huánjié)人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受(shòu)此次印度空难影响，波音公司股价(gǔjià)在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收(yíngshōu)665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是(shì)波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链(gōngyìngliàn)质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也(yě)并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成(chéng)，有三个月份(yuèfèn)新增订单数量均仅录得个位数。全年共(gòng)交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半(yíbàn)。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年(nián)波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周(yīzhōu)前，波音才重启(chóngqǐ)对华客机交付。 此次印度空难(kōngnàn)，无疑让(ràng)波音本(běn)就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是(shì)波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了(le)这本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济(jīngjì)大咖的年度倾情之作！ 看完(wán)秒变朋友圈经济课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波